18 апреля отмечается День воинской славы России - день победы русских воинов князя Александра Невского над немецкими рыцарями на Чудском озере (так называемое Ледовое побоище, 1242 г.). Кроме того, в этом году исполняется 805 лет со дня рождения великого полководца – Александра Невского.
29 июля 1942 был учрежден орден Александра Невского. Им награждались командиры Красной Армии, проявившие в боях за Родину в Отечественной войне личную отвагу, мужество и храбрость и умелым командованием обеспечивающие успешные действия своих частей. Всего за годы Великой Отечественной войны было произведено более сорока двух тысяч награждений Орденом Александра Невского. И это единственный орден, который был и в Российской Империи, и в СССР и есть сейчас в современной России.
Сегодня я расскажу про кавалера ордена Александра Невского Михаила Антоновича Вельдяскина, который повторил подвиг Николая Гастелло.
В тяжёлые и судьбоносные для страны времена мужество и героизм становятся обыденным делом для большинства защитников Отчизны. В годы Великой Отечественной войны это особенно было характерно для воздушных защитников страны – лётчиков. Именно они чаще других и вполне заслуженно награждались орденами и Звёздами Героев. Самыми яркими, самыми героическими были, несомненно, огненные и воздушные тараны. Всего в годы Великой Отечественной войны советские летчики совершили около 600 воздушных таранов, не предусмотренных ни одним воинским уставом. Израсходовав боезапас, летчики шли на таран немецких бомбардировщиков и истребителей. И если после воздушного тарана у летчика еще была возможность спастись, то огненный таран вел к неминуемой смерти. В первые дни войны 26 июня 1941 года командир бомбардировочной эскадрильи капитан Николай Гастелло направил свой подбитый самолет в скопление немецких танков. Вместе с ним погибли и члены экипажа. Посмертно ему присвоено звание Героя Советского Союза. Подвиг Н. Ф. Гастелло стал одним из самых известных в истории Великой Отечественной войны, а фамилия Гастелло — нарицательной. «Гастелловцами» стали называть лётчиков, совершивших «огненный таран». За годы Великой Отечественной войны было совершено свыше 500 огненных таранов. А у хваленых немецких асов огненных таранов не было. Но даже среди тех, кто совершил такие героические поступки, остаются неизвестные герои, чей подвиг до сих пор остался неоцененным.
Одним из летчиков, повторивших подвиг Гастелло, был наш земляк, уроженец села Курилово Ромодановского района Михаил Антонович Вельдяскин, лейтенанта, командира экипажа морского торпедоносца 36-го минно-торпедного полка 5-й минно-торпедной дивизии ВВС Северного флота.
14 октября 1944 г. он со своим экипажем в составе штурмана Башкатова и стрелков Мирошниченко и Моспана потопил торпедой военный транспорт противника водоизмещением 10 тысяч тонн, а после того, как его подбили, направил свой горящий самолет на один из кораблей боевого охранения противника. Но по каким-то причинам его подвиг остался незамеченным командованием ВВС Северного флота и за этот героический поступок ни он, ни его экипаж не были отмечены наградами. Экипаж, совершивший огненный таран, оказался забыт.
Исследуя имеющиеся у нас документы о жизни и подвиге Михаила Антоновича Вельдяскина, мы убеждаемся, каким долгим и трудным был его путь к мечте – летать, во что бы то ни стало. В 1925 году Михаил начал учиться в Куриловской школе 1 ступени, которую окончил в 1929 году.
В своей автобиографии Михаил Антонович пишет:
«В 1929 году поступил учиться в Мордовский педагогический техникум г.Саранска, где окончил подготовительное отделение и первый основной курс. Ввиду болезни и плохих материальных условий учебу бросил. В 1933 году поступил в Мордовскую профшколу, которую окончил в мае 1934 года и был направлен в Зубово-Полянский район председателем райкома СРГУ. В феврале 1935 года по решению облпрофсоюза был направлен в Торбеевскую МТС председателем рабочего комитета и одновременно был секретарем комсомольского комитета, где проработал до августа 1936 года. В сентябре был назначен инструктором Мордовского облпрофсовета. С 1 января 1937 по 1 января 1938 года учился в Мордовском комвузе, окончил комсомольское отделение. Одновременно учился в Саранском аэроклубе. Был направлен на работу в г. Саранск в типографию "Красный Октябрь" ответственным корректором, где работал до ухода в Красную Армию.
10 ноября 1938 года. Поступил учиться в Энгельсское авиационное училище, в ноябре 1939 года по болезни был переведен в Вольское авиатехучилище, которое окончил в 1940 году и получил военное звание младший воентехник. Проходил службу в 84-м истребительно-авиационном полку военно-воздушных сил Красной Армии механиком самолета по июль 1941 года. В составе 269 истребительно-авиационного полка был на Крымском фронте по 15 мая 1942 года. В июне 1942 года был направлен в 26-ю школу пилотов первоначального обучения в г. Тбилиси, которую не окончил ввиду ее ликвидации. В ноябре 1942 года был переведен во 2-ю школу пилотов первоначального обучения военно-воздушных сил военно-морского флота, которую окончил в августе 1943 года, после чего учился в высшее техническом авиационном училище имени Леваневского, где окончил обучение на самолете бомбардировщик и был направлен в 3-й запасной авиационный полк ВВС ВМФ 6 марта 1944 года».
А в конце автобиографии он пишет, наверное, самые судьбоносные строки, от которых могла зависеть его дальнейшая жизнь. Говоря о братьях и сестрах, Михаил Антонович пишет, что его брат Василий служил в Красной Армии и был судим за расходование государственных средств не по назначению. Видимо, именно эта строчка в автобиографии могла сыграть отрицательную роль в присвоении наград М.А.Вельдяскину.
Из наградного листа от 27 августа 1944 на летчика 3-й авиаэскадрильи 36-го минно-торпедного авиационного Краснознаменного полка 5-й минно-торпедной авиационной дивизии ВВС Северного флота Вельдяскина Михаила Антоновича, стало известно, что:
"В Отечественной войне Михаил Вельдяскин участвует с июня 1944 года и за это время произвел 5 успешных боевых вылетов на бомбометание по транспортам и портовым сооружениям противника 17 августа 1944 г. участвовал в массированном налете на порт и склады боеприпасов, и уничтожено 15 жилых построек.
23 августа 1944 г. участвовал в двух массированных налетах на Норвежские порты Вадсэ и Вардэ, где в результате группового удара уничтожено: одна баржа ВДВ, пять жилых домов, гидроэлектростанция, вызвано 4 пожара и 13 взрывов.
Во время полета на порт Вардэ 23 августа от сильного огня зенитной артиллерии самолет Михаила Вельдяскина получил повреждения, в том числе была пробита левая покрышка, два бензобака и самолет получил около 50 пробоин. При посадке после возвращения с боевого задания его самолет в результате пробитой покрышки резко развернуло влево, где стояла большая группа самолетов, вследствие чего могла произойти неминуемая катастрофа. Лейтенант Вельдяскин проявил находчивость, рискуя своей жизнью и жизнью экипажа, отвернул свой самолет в канаву, благополучно проскочил ее, чем предотвратил катастрофу, спас жизнь экипажа и сохранил самолеты.
За участие в уничтожении одной баржи ВДВ, двух складов боеприпасов, двух электростанций, двадцати жилых построек и повреждение Рудообогатительного завода в портах Киркенесс, Вадсэ, Вардэ и проявленную находчивость, в результате чего спас жизнь экипажа и самолета - достоин награждения орденом "Красная Звезда".
Такой наградной лист за подписью командира 36-го минометно-торпедного авиационного Краснознаменного полка 5-й минометно-торпедной авиационной дивизии ВВС Северного флота, Героя Советского Союза, гвардии подполковника Ефремова 27 августа 1944 года уходит в штаб дивизии. Дальнейшая судьба этого представления неизвестна, возможно, в дивизии посчитали, что для первого награждения это слишком высокая награда.
Но то, что только за этот самоотверженный поступок он заслуживает награды, бесспорно.
Про посмертный подвиг Михаила Антоновича читаем в статье Сотникова "Во имя жизни":
"14 октября 1944 года наши войска освобождали Советское Заполярье. В Северном море в районе Танфьорда (в Норвегии) разведка обнаружила фашистский конвой, который держал курс на запад. Для уничтожения обнаруженных кораблей командование ВВС Северного флота направляет четыре самолета-торпедоносца под командованием капитана Ильи Тихоновича Волынкина. В этом вылете принимал участие экипаж, командиром которого был лейтенант Михаил Вельдяскин. В точке боевого развертывания Волынкин отдал приказ Вельдяскину атаковать второй транспорт, а сам со своим ведомым атаковал первый транспорт. Снизившись на 500 метров, капитан Волынкин сбросил торпеду. Прогремел взрыв, и транспорт, разломившись пополам, пошел ко дну. При подходе к немецкому транспорту в торпедоносец Вельдяскина попал снаряд зенитной артиллерии. Он скомандовал: "Экипажу покинуть самолет! Я иду на таран!" Но штурман Башкатов и стрелки Мирошниченко и Моспан отказались прыгать из самолета и остались со своим командиром. "За Родину!" - услышали летчики группы Волынкина в эфире голос Вельдяскина. И увидели, как горящий торпедоносец, подобно комете, врезался в транспорт врага. Ввысь взметнулись столбы дыма, огня и воды. Фашистский транспорт скрылся в волнах Северного моря. Экипаж торпедоносца погиб. Фашисты потеряли два транспорта, сторожевой корабль и тральщик".
Вот так описан подвиг М.А. Вельдяскина в газете послевоенных лет. За тот боевой вылет капитан Илья Волынкин получил звание Героя Советского Союза, а Вельдяскин, по невыясненным до конца причинам, остался без награды.
Из справки Центрального военно-морского архива узнаем, что сведений о награждении Вельдяскина М.А. в документах архива не обнаружено. И сведений о совершении тарана тоже нет. Но подвиг был! И его видели еще четыре экипажа, участвующие в боевом вылете.
Нет даже представления на посмертное награждение Михаила Вельдяскина. Возможно, после первого, не утвержденного представления в августе 1944 года командиры не стали даже представлять его к награждению. Хотя, как оказалось, для этого был существенный повод. Тот боевой вылет уже спустя несколько лет после войны описал сам ведущий пятерки торпедоносцев Илья Тихонович Волынкин в своей книге "Над пятью морями".
"Корабли бьют изо всех пушек и пулеметов. Загорелась машина Вельдяскина. Но он вместе со всеми идет вперед. Пора наносить удар. От моей машины, а затем и от самолетов ведомых отрываются торпеды. Каждая идет в свою цель. Транспорт, атакованный Вельдяскиным, взрывается. Все выходят из атаки. Лишь машина Вельдяскина, объятая пламенем, на той же скорости несется вперед и... врезается в расположение конвоя. И над кораблями мгновенным обелиском появляется высокий столб огня".
Как такое живое свидетельство подвига Михаила Вельдяскина со стороны ведущего группы не послужило поводом для достойной оценки - сейчас, по истечении многих лет, становится просто непонятным.
После Победы выяснилось, что во время войны не вручили 4 миллиона орденов и медалей. По горячим следам за десять лет нашли два миллиона солдат. Сейчас неврученных наград более шестисот тысяч. Большинство ветеранов так и не дождутся своих фронтовых орденов.
Из истории Великой Отечественной войны мы знаем много примеров героизма, когда подвиг героев, их совершивших, оценивался спустя годы, когда уже все понимали, что его нельзя не оставлять незамеченным. Возможно, на оценку подвига М. Вельдяскина повлияли какие-то разногласия с командованием, а не его героизм и самопожертвование.
В 2005 году Михаил Антонович Вельдяскин посмертно был награжден орденом Александра Невского.
В 2007 году в честь 100-летия Н.Ф. Гастелло был организован слет, который проходил в Московской области. На нем было объявлено, что родственникам Вельдяскина будет вручен орден Святого Александра Невского 1-й степени, которым наградили летчика посмертно за подвиг, совершенный в годы Великой Отечественной войны.
На доме, где родился Михаил Вельдяскин в его родном селе установлена мемориальная доска. Это знак того, что о нем помнят, по праву считают Героем и его подвиг по достоинству оценен потомками.
Подготовила В. И. Титова - старший научный сотрудник отдела научно-просветительской работы
